在中国商界，提到和埃隆·马斯克秉性相似的东说念主，公共可能会猜测雷军、李想周处除三害 麻豆，以至是最近颇受温煦的何小鹏。不外，我以为，能在“豪恣调动、颠覆行业、不按常理出牌”这些方面与马斯克相失色的，只怕仅有一个东说念主——那等于比亚迪的王传福。

我昔日在部队使命，对社会上的事了解未几，但这两年离开部队后，我运行温煦一些买卖上的奏效东说念主物。我认为王传福和马斯克身上有几个共同点：

这俩家伙都有份“疯”的创业基因。马斯克那可谓果真个“豪恣”的代表，先是搞PayPal，再转向特斯拉，还弄了SpaceX，每一步都在跟不能能叫板。而王传福的创业资格也相同精彩纷呈，十足是个传说东说念主物。

1995年，王传福审定辞去了体制内的使命，拿着借来的250万元创业搞比亚迪，最运行仅仅作念电板的代加工。那时银行口都还是被日本企业堵死了，根底没东说念主看好中国企业能翻身。但王传福可不怕，他带着团队反向磋磨日本的期间，靠半自动化加上东说念主工的阵势压缩资本，竟然在短短几年内拿下了全球镍镉电板市集40%的份额。

这种“用最粗拙的主义责罚开始进的期间”的作念法，跟马斯克早期用二手火箭零件免强出来的SpaceX猎鹰1号委果是一模一样。

他们俩身上都有种颠覆行业的“赌徒心态”。让东说念主佩服马斯克的，等于他的勇气。他当年特斯拉快撑不下去的期间，审定把我方的全部身家都押上了；而SpaceX前三次辐照都没奏效，若是第四次失败公司就真的泡汤了，但他仍旧罗致坚抓下去。

王传福身上也有那种“赌”的精神。2003年，比亚迪刚在电板行业站住脚，他就大刀阔斧地告示要挫折汽车行业，还要搞电动车。那会儿，全球的电动车市集委果为零，连丰田和群众都在端量。他的团队但是反对声一派周处除三害 麻豆，投资东说念主也以为他果真疯了。不外王传福却示意：“燃油车咱们追不上，可电动车公共都是生人，咱们反倒是有契机。”

事实解说，这一搏是值得的。2023年，比亚迪高出特斯拉，拿下了全球电动车销量的冠军。到了2024年，比亚迪又推出了“仰望U8”，这车获胜与奔突大G叫板，价钱在百万级别，透顶颠覆了公共对国产车的“低端”印象。

三是这二位都是期间狂东说念主的典范。马斯克对期间的敬爱可果真东说念主尽齐知，他不仅躬行参与特斯拉电板的研发，还亲手贪图SpaceX的火箭，以至连更阑都给工程师发邮件，沟通那些细节。

王传福亦然个结净的“期间控”。他早年在北京有色金属磋磨院干过工程师，创业后依旧保抓着那种工程师的念念维，以至躬行拆解竞争敌手的车型来磋磨。比亚迪的“刀片电板”等于在他的主导下研发出来的，获胜对松下、LG等海外大厂的期间壁垒发起了挑战。

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更让东说念主目怔口呆的是，比亚迪委果等于个“万能选手”，从电板、电机、电控，再到半导体（比亚迪半导体），以至连轮胎、玻璃都能我方责罚。这种“不靠别东说念主”的派遣，和马斯克的“超等工场”念念路委果如出一辙。

他们俩都有一种不走寻常路的营销阵势。马斯克十分会诈欺酬酢媒体来制造话题，从“狗狗币”到“Cybertruck发布会砸车窗”，每回都能激发全球的热议。

王传福天然正常不太张扬，但比亚迪的营销手法却越来越有“马斯克”的滋味。比如，“仰望U8”发布会上，获胜让这台百万级豪车原地掉头、横着开，委果颠覆了粗陋车的驾驶逻辑，速即激发了全网的热议。再比如，“秦PLUS降价掀桌子”：2024岁首，比亚迪一下子告示秦PLUS大降价至7.98万，获胜把合伙燃油车逼着沿途降价，搞得有东说念主说这委果等于不给敌手留活路。这么的“要么不作念，要作念就作念绝”的作风，和马斯克的“特斯拉降价让竞争敌手难堪”真的是有始有终。

他们俩都怀揣着面向改日的普遍渴望，概念可不仅仅停留在汽车上。马斯克的终极渴望是火星外侨，特斯拉不外是他合座动力计策的小一环。SolarCity、Neuralink，还有星链（Starlink），都是他为了改日而布局的神态，果真个看得更远的“改日玩家”。

王传福的洪志可不是只消汽车领域那么粗拙。比亚迪的“云轨”还是在国表里多个城市开展，改日很可能会阅兵城市交通。况且，比亚迪还为苹果、华为等大企业提供电子代工工作；在储能方面，比亚迪的市集份额在全球也排在前两名，实力不能小觑。

他曾示意：“改日的比亚迪可能会比华为更雄伟。”

终末我得提一句，中国的“马斯克”可能比好意思国那位更不折不扣。王传福跟马斯克最大的离别在于作风，马斯克老是一副高调、张扬的形势，而王传福则显得低调求实。不外说到底，他们俩其实都是那种“疯子+赌徒+期间狂东说念主”的聚拢体。

若是把马斯克称作“科幻渴望家”，那么王传福无疑等于“中国实干家”。一个靠推特来颠覆宇宙，另一个则是通过工场来改变所有行业。

改日十年周处除三害 麻豆，全球新动力市集的竞争，约略会演酿成“马斯克 vs 王传福”的最终较量。这回，中国公司可不见得会处于下风。