昔时几个月发生的多起智驾事故清野 裸舞，让官方运行收紧监管。

4月16日，工信部装备工业一司，组织了一个对于智驾的会议，明确强调：

「汽车分娩企业要久了商酌《申诉》条件，充分开展组合驾驶赞助测测考据，明确系统功能界限和安全反映循序，不得进行夸大和过失宣传，严格实践奉告义务，切实担负起分娩一致性和质料安全主体攀扯，切实普及智能网联汽车产物安全水平。」

当晚，一张疑似今日会议纪要在业内疯传，据虎嗅示意，多位汽车从业者均赐与了阐述。

其推行可分为智驾的宣传、使用和部署三方面。

最初是表率宣传，直击行业过失宣传乱象，幸免误导销耗者。

1.禁用「自动、自主、智驾、高阶智驾」等表述，提议使用「组合赞助驾驶」。

2.弃用「出手、脱眼」 边幅，改用「驾驶员开放脱离和视觉脱离」。

3.「吸收」 一词为L3专用，L2不得使用。

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4.尽量用中语全称，英文初次出现需附全称评释。

其次是针对智驾的使用，从硬件与软件层面双管皆下，减少驾驶员防卫力漫步导致的事故隐患。

1.探索通过东谈主脸ID识别等时间清野 裸舞，辞让座椅颐养和平躺，从时间层面辞让驾驶员脱离。

有了这个功能，开启智驾在车上寝息的情况会少好多。

2.系统在驾驶员无法反映的情况下，侧目事故后，需要对用户作念出惩办。

好多车企还是有近似循序，如一段时间内不行再开启智驾。

3.不得抑遏或关闭出手检测，出手超60秒需提供合感性评释。

4.禁用「代客停车、一键召唤、良友遥控」 等无法确保驾驶员彻底适度的功能，该类功能辞让申报。

这几个功能被截止，对于真确的智驾第一梯队影响很大，发布会没法秀操作了。

临了是针对智驾的部署，车企不行再把不熟悉的产物，推送给用户。

1.辞让公测，千东谈主团、万东谈主团均需走公告经由，严禁以用户为测试对象。

以前手机厂商心爱推出前锋版，让用户测试和体验功能，出现Bug最多尊府没了。但汽车也这样搞，出Bug后问题就大了。

2.严格截止经常OTA，进军OTA需走调回审批。

部分车企为了拼智驾，经常将不沉稳的版块推送给用户，风险极大。截止OTA后，一些未被考据的功能，很难再大面积干预使用，智驾更安全。

3.LCC、NOA等L2级赞助驾驶才调，需包含避碰测试；测试阐扬应详备记载测试东谈主员、时间、处所、技艺、名目及成果。

4.对于仿真测试的可行性评价。

举座来说，此次工信部特别于给智驾戴上了「紧箍咒」，让它从悍戾滋长，进入了愈加和睦、健康的发展风光中。

不错看到，最近一两周的发布会中，好多车企在宣传方面，还是运行侧目自动驾驶、智驾等词语。

短期内，真确的智驾第一梯队受到很大影响，一些跨越功能没法使用，新版块也因为审批问题延后推送。

但弥远来看，新规会让各大车企智驾水平差距进一步拉大。

以前「真智驾第一梯队」通过内测、经常OTA等「开挂」操作，将水平快速升级至端到端。

如今「伪智驾第一梯队」在升级时，发现上头不让「开挂」了，事倍功半。

诚然，翌日统共车企智驾的升级速率都将减慢，原来一两周能迭代的版块，目下要翻倍致使更多的时间。

智驾并非大水猛兽，惟有保持平淡驾驶姿势，持紧标的盘、直视前哨不跑神，智驾会让驾驶更安全。