汉密尔顿：从“刘一圈”到排位赛颓势ai 人妖

下个赛季，汉密尔顿将认真加入法拉利车队，与勒克莱尔联袂成为2025赛季备受瞩指标最强车手组合。他们分享着一项权贵的优势——闪电般的单圈速率。关联词，彼一时，“刘一圈”的昔日光线已不再。淌若来岁汉密尔顿在排位赛中每每输给勒克莱尔，也无需骇怪。但在长距离比赛中，汉密尔顿依旧领有迷漫的本钱与敌手一较落魄。

不必置疑，2024赛季无疑是汉密尔顿职业生计中最黧黑的一年。尽管他终于冲破了长达两年多的冠军荒，但在比赛数据上，他已被队友拉塞尔远远甩在死后。转头往日几年，刘一圈在2022和2023赛季区别以12比10和11比11的收货与拉塞尔等分秋色。而在第一个相助赛季中，尽管汉密尔顿赢得了22场排位赛中的12场，但他的平均圈速却慢了0.054秒。到了旧年，两东谈主的排位赛收货捏平，但汉密尔顿的平均圈速仅比拉塞尔快0.018秒。而本年，在24场排位赛中，汉密尔顿仅胜出6场，平均圈速更是逾期于队友0.263秒。这一差距在排位赛中显得尤为权贵。

汉密尔顿比赛阐扬年度对比

相较于排位赛的强烈起义ai 人妖，汉密尔顿在长距离比赛中展现出了更为出色的阐扬。2022年，他在正赛中的战绩为10胜12负，车手积分也以240分逾期于拉塞尔的275分。关联词，在前一年，汉密尔顿的气象显着优于队友，他赢得了22场正赛中的15场，并在积分榜上遥遥当先，区别孝顺了234分和175分。而到了本年，在24场正赛中，汉密尔顿仅获得了9场收效，不外走时的是，车手积分差距并不大，他以223分紧随拉塞尔的245分之后。

汉密尔顿 vs 拉塞尔：排位赛与正赛的对比

在悉数三个赛季的68场排位赛中，汉密尔顿以29胜39负的收货逾期于拉塞尔，关联词在认真比赛中，两东谈主的战绩却是34胜34负，仅以2分之差达成——汉密尔顿积697分，拉塞尔则为695分。这组数据揭示了一个事实：在同款车型中，汉密尔顿在单圈速率上已不再占据优势。那么问题来了，淌若他赓续以这么的气象，能否在法拉利车队杰出勒克莱尔呢？谜底就怕并不乐不雅。

毕竟，勒克莱尔在排位赛中的阐扬号称顶尖，这少许从往日六个赛季的收货中便可见一斑。

勒克莱尔的排位赛阐扬与滚动率

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2019年，勒克莱尔刚从索伯转会至法拉利，在那一年的22场排位赛中，他以12胜9负的收货力压维特尔。尽管如斯，他在平均圈速上仍逾期于这位四届天下冠军0.283秒。关联词，自2020年起，勒克莱尔在排位赛中的阐扬永久优于队友。在2020赛季，他以13胜4负的战绩总揽了17场排位赛，况兼在平均圈速上比维特尔快了升迁0.3秒。随后的几个赛季里，勒克莱尔濒临赛恩斯时永久占据优势。从2021年至2024年，他在排位赛等区别获得了13比9、16比6、13比8以及14比9的收货。尽管勒克莱尔在与赛恩斯的较量中占据显着优势，但他的当先幅度逐年减弱，到2024年时，两东谈主之间的平均圈速差距仅剩下千分之九秒。

尽管勒克莱尔共为法拉利夺得了26个杆位，但这些杆位滚动为收效的几率却令东谈主失望，仅有5次，即19.23%的胜率。比拟之下，汉密尔顿在其18年的F1职业生计中，杆位滚动率为惊东谈主的58.65%。若这种趋势赓续下去，汉密尔顿可能在畴昔的排位赛中逾期于勒克莱尔。不外，在正赛的长距离比赛中，汉密尔顿好像也曾具备一定的优势。

勒克莱尔的未被充分意识的实力

勒克莱尔在正赛中的实力好像莫得被充分意识。在他与维特尔搭档的两个赛季里，尽管在首年的排位赛中以9比12逾期，但他最终的车手积分却比维特尔多出了24分。而在2020赛季，勒克莱尔的阐扬更是亮眼，排位赛以10比5大幅当先，况兼在车手积分上果真是维特尔的三倍。自2021年起，勒克莱尔与赛恩斯的较量中，摩纳哥东谈主在正赛等区别以14比8、12比9、12比9和14比8当先，仅在2021年车手积分稍逾期赛恩斯5.5分，其余赛季则保捏当先。

总体来看，勒克莱尔在八个赛季的86场排位赛中以54比32当先赛恩斯ai 人妖，在正赛中以52比34占据优势。车手积分方面，勒克莱尔以1029分遥遥当先赛恩斯的900.5分。而濒临维特尔时，勒克莱尔在38场排位赛中以25比13胜出，但在正赛中仅以19比17略占优势。这标明勒克莱尔在排位赛上的阐扬远超正赛。因此，汉密尔顿并非毫无胜算，但若思收拢这一契机，就必须找回昔日“刘一圈”的气象，重现那些令东谈主记起的一刹。